青煙威榮城際鐵路正式開通,有旅客關(guān)心能否在動(dòng)車上吃到熱騰騰的盒飯,這些飯菜是怎么做出來的,是否安全衛(wèi)生?下面就請跟隨記者走進(jìn)擔(dān)負(fù)青榮城際高鐵餐飲任務(wù)的高鐵中央廚房—山東濟(jì)鐵旅服公司青島高鐵餐飲公司餐食配送基地,為大家揭秘那里是如何保證高鐵食品安全的。

新興榮福中央廚房設(shè)計(jì)、建設(shè)、規(guī)劃的建議

新興榮福咨詢熱線：400-860-9910

　　嚴(yán)格統(tǒng)一著裝,360度洗禮消毒才能進(jìn)車間

　　按照基地的要求,進(jìn)入高鐵配餐基地之前,有著嚴(yán)格的著裝流程:要穿上統(tǒng)一的“白大褂”,戴上一次性消毒發(fā)網(wǎng)、口罩,套上一次性鞋套和手套,站到風(fēng)淋房里經(jīng)過360度洗禮消毒和“紫外線”照射后,這才可以進(jìn)入加工車間。

　　走進(jìn)高鐵中央廚房生產(chǎn)車間,洗菜、切菜、炒菜、冷卻、包裝、分貨……各條生產(chǎn)線同步加工,加工過程“半自動(dòng)化”,水洗、切丁等程序,都是由不銹鋼專業(yè)食品加工機(jī)械完成;倉庫、冷庫、消毒間、葷菜加工間、素菜加工間、常溫庫、包裝間……整個(gè)生產(chǎn)基地分門別類,每個(gè)房間都有它獨(dú)立的應(yīng)用功能,而且菜品的傳遞都有專門的傳遞口,食材從進(jìn)門后到最終加工成盒飯,不走回頭路,從出倉門直接運(yùn)送到高鐵列車上。

　　一份高鐵盒飯至少需經(jīng)10小時(shí)12道工序

　　一份份“盒飯”出爐的整個(gè)過程,看似簡單,可每道工序都特別注重衛(wèi)生,高鐵快餐從采購、加工、制作、包裝、冷卻再到冷藏、上車等要經(jīng)過12道程序,最少10小時(shí)才完成。青島高鐵餐飲管理公司總經(jīng)理董翠萍說,這一切都離不開科技的支撐。

　　在高鐵中央廚房的加工車間,剛出鍋的紅蝦、紅燒牛肉等食品配上米飯,在室溫冷卻后被裝入食盒。工作人員介紹,其中運(yùn)用了國內(nèi)最先進(jìn)的食物保鮮法—“氣調(diào)技術(shù)”。通過包裝機(jī)覆膜,空調(diào)氣壓機(jī)會抽出盒飯內(nèi)空氣中的氧氣、二氧化碳,同步充溢氮?dú)?保證食物不變質(zhì)。然后再通過空調(diào)氣壓機(jī)封膜,并進(jìn)行金屬探測儀的安全檢測。工作人員介紹,經(jīng)過“氣調(diào)”封裝處理的盒飯,可以保質(zhì)至少72小時(shí)。

　　“封膜”后的盒飯,被手工貼上標(biāo)簽,然后就進(jìn)入“速冷”階段。工作人員告訴記者,對生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、盒飯名稱確認(rèn)無誤的盒飯,將進(jìn)入兩臺“速冷隧道”,整個(gè)過程溫度為零下25—35攝氏度,會將食物迅速冷卻到0—5攝氏度。冷卻后的盒飯,被裝入快餐周轉(zhuǎn)箱,批量送至冷庫等待質(zhì)檢。

　　抽檢合格后,盒飯會通過冷藏運(yùn)輸車,采用周轉(zhuǎn)箱加冰排和密封條配送,直接送至動(dòng)車的保鮮冰箱,整個(gè)過程都確保快餐始終在0—10攝氏度條件下儲存。

　　鐵路系統(tǒng)首家通過QS認(rèn)證的食品生產(chǎn)加工企業(yè)

　　從進(jìn)柜到上車“全冷鏈”,餐車服務(wù)人員將盒飯售賣給旅客前,還要審核盒飯標(biāo)簽:生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、盒飯名稱三確認(rèn)。在餐車上,盒飯復(fù)熱嚴(yán)格控制在3—4分鐘,復(fù)熱次數(shù)不能超過1次。盒飯的保質(zhì)時(shí)間為72小時(shí),對于已加熱沒有售出的盒飯、盒裂漏氣盒飯、發(fā)現(xiàn)異常的盒飯等,都會進(jìn)行破封銷毀。

　　山東濟(jì)鐵旅服公司所擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的全部21個(gè)高鐵車底、42個(gè)餐車班組率先在全路達(dá)到了國家A級標(biāo)準(zhǔn)。2013年11月20日又獲得“QS”認(rèn)證,這標(biāo)志著青島“高鐵中央廚房”達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)這也是中國鐵路系統(tǒng)首家通過此認(rèn)證的食品生產(chǎn)加工企業(yè)。

　　同時(shí),高鐵餐飲部門還在餐車設(shè)立了重點(diǎn)旅客用餐“關(guān)愛區(qū)”,主動(dòng)邀請單獨(dú)帶兒童出行的旅客或行動(dòng)不便的老人到“關(guān)愛區(qū)”就餐。增加了酸奶、梅干等8種小食品,推出了包括包子、鹵蛋等在內(nèi)的高鐵營養(yǎng)早餐。如今,魚臺大米、壽光蔬菜、青島海鮮、把子肉、梅菜扣肉等也都登上了高鐵列車餐桌,滿足了不同地域旅客的需求。

　　(旅服文)

　　鐵路快評

　　山東半島新動(dòng)脈

　　文/王倫生　　　　2014年12月28日,注定將成為齊魯大地上一個(gè)閃光的里程碑。青榮城際鐵路正式開通,煙臺、威海接進(jìn)了全國高鐵網(wǎng),美麗的膠東半島終于加入了在高鐵動(dòng)脈基礎(chǔ)上建立的現(xiàn)代俱樂部。　　　　曾幾何時(shí),煙威地區(qū)交通出行就是一件難事。去省城濟(jì)南坐火車要8小時(shí),甚至占用一天時(shí)間;去北京火車?yán)锍淌?156公里,乘車要15個(gè)小時(shí);如果不走鐵路,從煙臺走高速開車到北京,也需12小時(shí)左右。交通瓶頸不僅制約了出行,更阻礙了半島地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展。

　　高鐵一開,僅僅需要3個(gè)小時(shí),這意味著,在漁港滿載而歸的膠東漁民,當(dāng)他乘高鐵來到濟(jì)南的時(shí)候,也許身上還帶有清新的海風(fēng)氣息,耳邊還回響著動(dòng)人的海潮聲。不遠(yuǎn)的將來,煙臺青島1小時(shí)生活圈,青島工作煙臺安家的“雙城生活”也不再是夢想。

　　隨之而來的,旅游業(yè)也將迎來盛宴。蓬萊仙境多仙人,長島月牙灣多魅力,南山的大佛多壯觀。膠東半島游需要名片,需要打造屬于自己的“鼓浪嶼”,高鐵開通正好圓夢。

　　因此,作為山東省的第一條城際高速鐵路,青榮鐵路改變的時(shí)空距離,不僅方便了百姓工作生活,對促進(jìn)膠東半島城市群及山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)社會協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非凡意義,它將成為助力山東半島走進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的新動(dòng)脈。